In ons dagelijks leven zijn liften iets dat we vaak gebruiken. Vooral in sommige kantoorgebouwen is de bezettingsgraad van liften erg hoog. Veel mensen zijn erg geïnteresseerd in het principe waarom liften mensen kunnen vervoeren, maar weten niet veel over de relevante inhoud. , dus vandaag zal ik de relevante introductie van het principe van de bufferprestaties van passagiersliften introduceren.


1. Het basisprincipe van liftbuffer:
Bij het ontwerp van de CPU kan de DC-belastingscapaciteit van de algemene uitgangslijn een TTL-belasting aandrijven, en in de verbinding kan een adreslijn of datalijn van de CPU worden aangesloten op meerdere geheugenchips, maar de geheugenchips zijn allemaal MOS-circuits. Het is een capacitieve belasting en de DC-belasting is veel kleiner dan de TTL-belasting. Daarom kan in een klein systeem de CPU direct op het geheugen worden aangesloten, maar in een groot systeem moet een buffer worden toegevoegd. Voor elk programma of gegevens die door de CPU kunnen worden gebruikt, moet deze eerst in het hoofdgeheugen (geheugen) worden geplaatst, dat wil zeggen dat de CPU alleen gegevens uitwisselt met het hoofdgeheugen, dus de snelheid van het hoofdgeheugen bepaalt grotendeels de werksnelheid van het systeem.






2. Introductie van het throttling-principe:
Onder dezelfde rem- en stopomstandigheden heeft deze buffer een korte buffertijd, het grootste deel van de kinetische energie wordt via de accumulator omgezet in de interne energie van de olie en het andere deel wordt door het smooreffect omgezet in warmte-energie en verbruikt. In theorie. De beste throttling-methoden zijn trapeziumvormige bazen en poreuze. Hier moeten we rekening houden met verschillende factoren, zoals structuur, functie, kosten, enz., het optimale bufferprestatieplan bepalen uit het theoretische ontwerp en radiaal verdeelde smoorgaten gebruiken om de smoring van het bufferproces te realiseren. Hoewel de respons van de zuigeraccumulator niet zo gevoelig is als die van het blaastype, en de verwerking van het cilinderblok en de zuigerafdichting hoger moeten zijn, kan de structurele integratie van de buffer worden gerealiseerd door het ontwerp, zodat de kosten is gereduceerd en de structuur is compact. Daarom wordt uiteindelijk de zuigeraccumulator geselecteerd.


3. Lift hydraulische buffer afstand:
Om te voorkomen dat de lift van de tractieaandrijving te snel gaat tijdens het opwaarts rijden van de auto, waardoor de lift de top bereikt, zijn de liften uitgerust met de geforceerde vertragingsschakelaar van het bovenste eindstation, de bovenste limietbeveiligingsschakelaar, de bovenste limietbeveiligingsschakelaar, naar boven overspeed bescherming apparaat, en tegengewicht buffer. apparaat, enz. als veiligheidsapparaat. De bovengrensbeveiligingsschakelaar en de bovengrensbeveiligingsschakelaar gebruiken beide de rem om de liftveiligheid te beschermen. Wanneer de liftkooi zich op de nivelleerpositie van de hoogste verdieping bevindt, wanneer de rem uitvalt en het contragewicht groter is dan het gewicht van de kooi, zal de lift omhoog schuiven om een ​​ongeval op het dak te veroorzaken. Op dit moment, wanneer de auto zich op de nivelleringspositie van de hoogste verdieping bevindt, moet de energieopslag. Voor typebuffers moet de afstand tussen het bovenoppervlak van de buffer en de sluitplaat van het contragewichtapparaat 200 mm-350 mm zijn, en voor energie -buffers verbruiken, de afstand moet 150 mm-400 mm zijn.